닛산 스포츠카 370Z보다 닛산의 소형차 베르사를 운전하는게 더 좋다고 선언한 사람이 있다. 괴짜 같은 이 발언의 주인공은 다름아닌 Mr.K.
Mr.K는 1960년대 닷선의 미국 지사장으로 재직한 유타카 카타야마(Yutaka Katayama)다. 그는 유명한 일본 스포츠카 닷선 510과 240Z 개발의 주역이다. 당시 보수적인 닛산에서 그는 괴짜로 통했지만 그의 선구자적인 시각 덕에 현재도 명차로 칭송받는 510과 240Z가 탄생할 수 있었다.
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'전화를 걸어 수정 요구'를 당했다는 것은 본인의 경험이신가요?
사실이라면 분명히 짚고 넘어가야 할 문제이겠습니다.
우리나라 도로상황에서 스포츠카의 도로주행 능력이 굳이 필요하지 않고, 이쁘고 저렴하기 때문에 잘 만들었다고 생각했는데 이런 점도 있네요.
그래도 일단 가격대비 성능은 개인적으론 만족할 만 한 것 같습니다.
저두 출시하기전에 보았지만 포르테 쿱의 실내장식이 영 아니다 생각합니다
외국의 아니 가까운 일본의 경차들하고 투 도어 차들하고 비교해보았지만 실내 인테리어는 수정해야할 부분입니다
기아차는 언제나 느끼는 것이지만 차 내부가 너무 싸보여요... 피터 슈라이어 이후에 외부 디자인은 많이 좋아 졌지만 차 가격에 비해
내부 인테리어 자제를 싼걸쓰고.. 아직도 타 메이커에 비해 철판도 너무 얇더라구요. 왠지 눈가리고 아웅 하는것 같아요...
모터트렌드의 기사를 보셨는지 모르겠군요. 차에 대한 평가야 주관적일 수 밖에 없겠지만, 비교적 객관적이라 할 수 있는 기사의 내용이 곧 미국 시장에 진출할 포르테 4도어에 대해 호의적인 내용이라는 점을 볼 때, 기본적으로는, 틀을 갖춘 차라고 생각됩니다. 기아차 관계자조차 "스포츠 세단"이 아닌, "스포티 세단"이라고 언급하고 있는 이 차에게 "370Z"나 "머스탱"은 안 되더라도, "골프 GTI"나 "골프 TDI" 정도의 기대를 하는 것은 무리라고 생각합니다. 모터트렌드는 포르테 세단에 대해 미국 소형차 시장의 신성불가침 3인방인 토요타 코롤라, 혼다 시빅, 마쯔다3 보다 앞선다고 평가하고 있는 정도니까요. 이 정도라면, 보다 스포츠성을 강조한 포르테쿱은 연비 뿐 아니라, 출력이나 하체 면에서 스포츠 세단까지는 아니더라도 그런 기분을 낼 수 있으면서도, 비교적 실용성이 높은 시장을 노릴 수는 있다고 봅니다. 뒷좌석이 넓고, 트렁크 용량이 큰 것만 봐도, 이 차가 수요 타겟을 어디에 맞췄는지, 분명해집니다.
질문입니다.
엊그제 잘 아는 카센터에 놀러가서 이런저런이야기를 하다 나온 이야기인데요 터보가 아니라던데 원래는 장착되어서 나온다고 했던거 같은데 아닌가 보네요??
딱 개성있는 사람들이 타고다닐만한 무난한 차인것 같습니다 해외처럼 투도어가 일반화 되지 않는 국내에서는 보기 드문 차이니깐 세간의 관심을 받는 것도 당연지사 지만 오래는 못갈듯 싶습니다. 국내 기업이 투도어를 디자인해서 판매한다는 것 자체는 좋은 일이지만 겉모습만 세련되어 있고 인테리어와 성능자체를 더 다듬지 않는 다면 해외시장 진출은 어렵지요. 해외 다른 기업들도 세단 모델과 쿱 모델을 성능부터 지극히 다릅니다. 특히 미국 같은 경우 세단보다 항상 쿱이 경찰에 눈에 먼저 띄게 되고 주의를 받게 되는데요, 정말 이번 포르테의 경우에는 문짝만 떼어낸것 같고 세단과 쿱의 차이점은 하나도 없는 것 같습니다. 개인적으로 여러모로 많이 아쉽지만 앞으로의 발전 가능성이 보이는 것 같습니다.
지난 어린이날 즈음 상품성을 개량한 제네시스 쿠페 신형이 나왔지만 역시 미디어 시승차를 운영하지 않는 현대차의 카리스마에 무엇이 달라졌는지에 대한 정보는 접할 수 없었다. 가.....
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마티즈 후속 모델 양산 디자인 유출.
지난 서울 모터쇼를 통해 선보인 M300의 최종 양산형의 모습이 인터넷에 유출되었습니다.
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강규 삼촌이 물려준 범보의자에 앉아 혜원 이모가 사준 꼬까옷을 입은 꽃범.
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