"이거 스포츠카로 나온 건가요?"
2도어 쿠페가 드문 우리나라에서 문이 일단 두짝이면 스포츠카로 생각한다. 하지만 해외시장, 특히 미국에서는 기본형이 세단인 차가 2도어로 나오는 일이 많다. 세단에서 문만 두개로 줄어든 모양으로 나오는 차도 있었고 요즘은 디자인을 스포티하게 대폭 바꿔서 나오는 경우가 많다. 현대차가 미국 시장을 위해 쏘나타 2도어 쿠페형을 만든다는 얘기도 예전에 있었다. 기아차 역시 포르테 쿱을 국내에서 연 1만대, 미국에서 연 2만5천대 팔 계획으로 북미 시장에 기대를 걸고 있다. 포르테 쿱의 경우 앞뒤 디자인이 스포티하게 다듬어 졌고 실내도 많이 신경 썼다. 포르테 쿱은 세단형을 스포티한 감각이 나게 꾸민 차 일뿐이다.
△ 위엔 1994년에 등장한 5세대(CD) 혼다 어코드 좌 쿠페 우 세단이다. 아래엔 8세대 혼다 어코드 위 세단 아래 쿠페다.
"타보니까 어때요?"
포르테는 아반떼 플랫폼으로 만들어졌고 피터 슈라이어 부사장 부임 이후 그가 처음으로 거의 모든 디자인을 진행한 차다. 아반떼나 포르테나 철저히 요즘 차 만들기를 따른 차다. 차고를 높여 실내 공간을 확보하고 시트포지션을 높게 설정해 시야를 좋게 했다. 부품을 줄이고 모듈화해 철저히 원가 절감을 했다. 일반인의 입맛에 맞게 무난하게 만들고 성능보단 연비에 힘쓴 차다. 포르테 쿱의 운전감각이 태생적으로 스포티 할 수 없는 이유다.
시트포지션은 높고 전동식 파워스티어링 MDPS는 친구의 표현을 빌리자면 로지텍 드라이빙포스프로 같은 느낌이다. 과거에도 언급했지만 스티어링 느낌은 차에서 운전느낌을 좌지우지하는 가장 중요한 부분이다. 충분한 정보를 제공해야지 맥없이 돌아가고 둔하면 운전의 재미를 떨어뜨린다. 연비와 무게에서 득이 있는 전동식 파워스티어링은 대세다. 그러나 단순히 전동식이라 스티어링 느낌이 멍청하다는 것은 게으른 소리다. 전동식을 쓰면서 충분한 정보와 재미를 제공하는 스티어링 느낌을 만들기 바란다.
1.6리터에 오토매틱 트랜스미션을 장착한 시승차는 엑셀레이터를 끝까지 밟아도 느리다. 그렇지만 120km/h 부근에서 3~4000rpm을 유지하며 달릴때는 느낌이 좋다. 이 구간에선 엑셀레이터 반응이 꽤 민감하게 느껴질 정도로 토크도 있다. 4단 오토매틱 트랜스미션은 상당히 똑똑하다. 부지런히 변속해 1.6리터의 엔진힘을 알뜰하게 꺼내 쓴다. 파워트레인, 특히 트랜스미션 만드는 기술이 떨어졌던 국산 자동차의 발전이 느껴지는 부분이다. 7단, 8단 단수에 집착할 필요는 없다. 4단이라도 잘 만들면 된다. 그러나 일본의 소형차들은 이미 CVT로 앞서나가고 있음을 잊지 말아야 한다.
서스펜션은 참 애매한 표현이지만 ‘딱딱한’한 느낌이다. 독일차 느낌으로 쿵쿵 튕기는 느낌. 그런데 다른 점은 독일차의 느낌은 요철을 지나며 쿵쿵 될 때 차가 바닥으로 떨어지는 느낌인데 포르테 쿱은 무언가 하늘에 매달려 쿵쿵 된다. (스카이훅? ㅋㅋㅋ) 여기서 생기는 문제가 무엇이냐면 하중이 잘 빠진다는 것이다. 코너를 돌아나갈 때 하중은 한쪽으로 실려있어야 안정적이다. 그러나 포르테 쿱은 하중이 잘 빠진다. 상당히 기분 나쁜 느낌이다. 물론 빡세게 돌아나갈 땐 차라리 느낌이 낫다. 하중이 많이 실려도 무너지지 않고 버티며 특히 후륜이 끈적하게 따라오는 느낌이 상당한 안심감을 준다. 중간 빠르기로 드라이빙을 즐길 때는 불안하고 느낌이 나쁘지만 빠르게 몰아붙일 때는 차라리 더 좋다.
브레이크 역시 일반인 입맛에 맞게 초기 반응이 굉장히 민감하다. 익숙해질 때까지는 울컥울컥한다. 브레이크를 깊게 밟았을 때 제동력은 좋지만 제동시 하중이 조금이라도 좌우로 흐트러져 있으면 후미가 불안하게 움직인다.
포르테 쿱, 레이스카 나온다
현재 클릭과 쎄라토로 진행되는 스피드 페스티벌에 쎄라토 클래스가 포르테 쿱으로 바뀐다. 쎄라토는 사실상 흥행에 실패했지만 포르테 쿱은 벌써 경기참가자수가 30여명이 될 정도로 일단 시작은 성공이다. 현대기아차 연구원, 한국 타이어, 주최사인 KMSA가 함께 레이스사양 모델을 개발하고 있다고 한다. 2.0리터 수동 모델에 기어비는 그대로 두고 서스펜션, 휠타이어, 롤케이지 정도의 튜닝이 더해질 예정이다. 현재 제작중인 레이스사양 차의 태백 트랙 기록은 1분 10초대이고 1번 코너 직전 최고속은 180km/h정도라고 한다. 타이어도 스포츠 타이어인 한국타이어 R-S3 혹은 R-S2를 쓴다는 소문이 있어 과거 쎄라토 레이스사양 보다 꽤 좋은 발란스가 만들어 질 것 같다. 게다가 전동 스티어링에도 손을 댄다고 하는데 무게감뿐 아니라 중심 부분을 민감하게 만드는 등의 튜닝도 가능 할지 궁금하다.
기아차의 씁쓸한 블로그 마케팅
관심을 많이 끌만한 신차가 등장할 때면 인터넷에선 언론이나 블로그나 그 신차의 소식을 남보다 얼마나 빨리 전하냐가 조회수 대박에 관건이다. 기아차는 이번에 포르테 쿱을 데뷔 시키며 자동차 관련 매체 보다 블로거들에게 차를 먼저 선보였다. 경기도 파주 소재 포르테 쿱의 카탈로그 사진을 촬영한 한 스튜디오로 기아차가 선정한 블로거들을 불러 차를 먼저 보여줬다. 시승차도 자동차 언론보다 블로거들에게 먼저 제공한다. 블로거들은 기아차가 자신들에게 먼저 연락해온데다가 소정의 비용까지 지급 하는 것에 뿌듯해했다. 파주까지 가 사진을 멋지게 찍어 블로거에 열심히 올렸고 실내 사진에 걸린 엠바고도 성실히 지켰다. 메타 블로그 사이트인 다음 뷰는 상단에 포르테 쿱 섹션까지 만들었다. 기아차는 포르테 쿱 사진이 올라간 블로그들을 꼼꼼히 살펴 포스트에 모든 문구들을 모니터링했다. 물론 맘에 들지 않으면 수 통의 전화를 걸어 수정 요구를 하는 무례함까지 보였다.
지난 4월 월스트리트저널은 한국의 공정거래위원회 같은 역할을 하는 미국연방거래위원회가 광고 가이드라인을 30년 만에 다듬으며 블로그 마케팅에 대한 규제를 추가할 것이라고 보도했다. 처음에 나는 단순히 ‘블로그 규제’라는 단어를 듣고 표현의 자유가 더 보장돼 있는 미국에서 왜 이런일이 일어날까 의아했다. 요즘 소비자들은 언론보다 오히려 블로그를 신뢰한다. 언론에서 어떤 차를 칭찬하면 돈 받고 썼냐는 말부터 튀어나오지만 ‘블로거=나 같은 소비자=아마추어=비영리’라는 생각에 블로거들을 더 신뢰하는 것이다. 하지만 블로거들이 기업으로부터 금전적 대가를 받고 상품의 장점만 부각시킨다면 얘기는 완전히 달라진다. 이번 기아차의 포르테 쿱 블로그 마케팅을 보며 이를 실감했다. 올해 초 미국에선 한 업체가 블로거들에게 비용을 지불하고 좋은 평가를 올리게 했다가 발각돼 대표이사가 공개 사과를 한 사례도 있었다. 자동차는 다른 사람의 리뷰에 특히 민감한 상품이다. 우리나라도 곧 블로그 마케팅에 대한 규제가 필요하지 않을까.
결론은?
포르테 쿱은 포르테 세단의 2도어 쿠페형 차다. 티뷰론-투스카니는 모두 아반떼 플랫폼으로 만들어진 2도어 쿠페형으로, 역시 아반떼 플랫폼에서 파생된 포르테 쿱은 티뷰론-투스카니의 DNA를 갖고 있다고 봐도 된다. 1.6리터 모델은 파워가 부족하고 2.0리터 모델은 되야 그나마 조금 나을 것이다. 포르테 쿱은 스포츠카가 아니다. 큰 기대를 하지 말고, 타고 다니며 허세 부리지 마라. 홍보 영상처럼 젊은이들이 퍼스널카의 개념으로 옆에 여자친구 태우고 다니기 적당한 예쁜 차다. 포르테 쿱은 스포츠카는 아니더라도 스포츠카처럼 키를 들고 차에 다가갈 때 기분이 좋다. 멋진 외모 덕이다. 현대기아차 라인업에 2도어 쿠페 모델이 하나 추가된 것은 반갑다. 딱 그정도가 포르테 쿱이다.
'전화를 걸어 수정 요구'를 당했다는 것은 본인의 경험이신가요?
사실이라면 분명히 짚고 넘어가야 할 문제이겠습니다.
저는 포르테 쿱 행사에 참여한 블로거가 아니라 저의 경험이 아닙니다.
우리나라 도로상황에서 스포츠카의 도로주행 능력이 굳이 필요하지 않고, 이쁘고 저렴하기 때문에 잘 만들었다고 생각했는데 이런 점도 있네요.
그래도 일단 가격대비 성능은 개인적으론 만족할 만 한 것 같습니다.
네. 이쁘고 적당한 가격에 개성도 있으니 저도 만족할만한 차라고 생각합니다.
저두 출시하기전에 보았지만 포르테 쿱의 실내장식이 영 아니다 생각합니다
외국의 아니 가까운 일본의 경차들하고 투 도어 차들하고 비교해보았지만 실내 인테리어는 수정해야할 부분입니다
옵션으로 선택할 수 있는 내비게이션도 훌륭하고 빨간불빛도 괜찮고.. 저는 포르테 쿱 인테리어 큰 불만 없습니다~
기아차는 언제나 느끼는 것이지만 차 내부가 너무 싸보여요... 피터 슈라이어 이후에 외부 디자인은 많이 좋아 졌지만 차 가격에 비해
내부 인테리어 자제를 싼걸쓰고.. 아직도 타 메이커에 비해 철판도 너무 얇더라구요. 왠지 눈가리고 아웅 하는것 같아요...
역시 원가절감이 최대 화두인지라..기아도 고민이 많겠죠.
맞아요..쪼그만한 충격에 찌그러지는 외관..옆문이 살짝 닿는데 움푹 패인 도어가 웃기더군요..
모터트렌드의 기사를 보셨는지 모르겠군요. 차에 대한 평가야 주관적일 수 밖에 없겠지만, 비교적 객관적이라 할 수 있는 기사의 내용이 곧 미국 시장에 진출할 포르테 4도어에 대해 호의적인 내용이라는 점을 볼 때, 기본적으로는, 틀을 갖춘 차라고 생각됩니다. 기아차 관계자조차 "스포츠 세단"이 아닌, "스포티 세단"이라고 언급하고 있는 이 차에게 "370Z"나 "머스탱"은 안 되더라도, "골프 GTI"나 "골프 TDI" 정도의 기대를 하는 것은 무리라고 생각합니다. 모터트렌드는 포르테 세단에 대해 미국 소형차 시장의 신성불가침 3인방인 토요타 코롤라, 혼다 시빅, 마쯔다3 보다 앞선다고 평가하고 있는 정도니까요. 이 정도라면, 보다 스포츠성을 강조한 포르테쿱은 연비 뿐 아니라, 출력이나 하체 면에서 스포츠 세단까지는 아니더라도 그런 기분을 낼 수 있으면서도, 비교적 실용성이 높은 시장을 노릴 수는 있다고 봅니다. 뒷좌석이 넓고, 트렁크 용량이 큰 것만 봐도, 이 차가 수요 타겟을 어디에 맞췄는지, 분명해집니다.
제가 하고자 하는 말은 포르테 쿱이 맞춘 수요와 타겟에는 잘 맞는 좋은차이고, 이 차를 스포츠카로 보고 기대하는 것은 옳지 않다 입니다.
질문입니다.
엊그제 잘 아는 카센터에 놀러가서 이런저런이야기를 하다 나온 이야기인데요 터보가 아니라던데 원래는 장착되어서 나온다고 했던거 같은데 아닌가 보네요??
서울모터쇼에 1.6리터 감마 직분사 터보 엔진이 등장해서 나온 소문인 것 같습니다.
아무리 광고해봐야 기아차일 뿐! 무슨말이 더 필요합니까!
딱 개성있는 사람들이 타고다닐만한 무난한 차인것 같습니다 해외처럼 투도어가 일반화 되지 않는 국내에서는 보기 드문 차이니깐 세간의 관심을 받는 것도 당연지사 지만 오래는 못갈듯 싶습니다. 국내 기업이 투도어를 디자인해서 판매한다는 것 자체는 좋은 일이지만 겉모습만 세련되어 있고 인테리어와 성능자체를 더 다듬지 않는 다면 해외시장 진출은 어렵지요. 해외 다른 기업들도 세단 모델과 쿱 모델을 성능부터 지극히 다릅니다. 특히 미국 같은 경우 세단보다 항상 쿱이 경찰에 눈에 먼저 띄게 되고 주의를 받게 되는데요, 정말 이번 포르테의 경우에는 문짝만 떼어낸것 같고 세단과 쿱의 차이점은 하나도 없는 것 같습니다. 개인적으로 여러모로 많이 아쉽지만 앞으로의 발전 가능성이 보이는 것 같습니다.
머 아무것도 아닌 단순 2문짝 포르테일뿐..ㅋㅋㅋ
그 이상도 그 이하도 아니다... 이것이 정답인가요?
역시나 좀 더 진보한 드라이빙 역동성을 기대했던 소비자는 지붕위 닭보는 느낌?
기대를 져버리지 않는 기아..
솔직히 앞 디자인도 컨셉이 훨씬 괜찮았다는 ...
아무튼 기대에 반해 대 실망..
저같은 일반인들이 보기엔, 성능을 떠나 무난한 디자인, 넓직한 실내공간, 편의장치, 조용한 실내라면 아주 만족할꺼 같습니다. 성능은 둘째겠죠...꽉 막히는 도로에서 스피드란 허상이라...참고로 포르테는 소음이 상당히 많은 차입죠.
그래도 1.6 터보모델이 출시된다면?? 좀 더 나아지지 않을까 싶네요. 서스펜션은 아쉽긴 하지만 기아가 3만5천대 팔 차를 위해서 독자의 서스펜션 세팅을 할 정도의 덕심이 있는지도 궁금해지고 ㅎㅎ 디자인이 되었으니 이제 그런게 되어야 내공이 올라갈텐데요.
그런데 인간적으로 혼다 씨빅 쿠페랑 너무 똑같이 디자인해놓은거 아닌가요???
내가보기엔 그냥 투스카니 삘도 안되는 스쿠프 같은걸로 소비자를 현혹 하는것 같다. 현혹이라 보다는 띄운다는 느낌 .. 나야 두짝짜라 많이 타봐서 정도안가지만 지금 젊은 애들은 싸고 폼재기는 좋을듯.... 스쿠프도 그땐 그랬지.....
블로그 검색 좀 해봤는데 아주 신물날 정도의 상찬 일색인 블로그가 많더군요. 특히 차에 대해 x도 모르는 아줌마의 글을 보면서 실소를 금치 못했네요. 블로그 마케팅, 좀 씁쓸하군요. 객관적인 정보 감사합니다.